美军飞机数万次炸运输线，志愿军用啥土办法，如何开车竟毫发未伤

1951年的朝鲜半岛上空，美军的轰炸机群昼夜盘旋，试图用绞杀战来掐断志愿军的生命线。

谁也没想到，面对美军飞机的疯狂轰炸，志愿军汽车兵却用一系列土办法，巧妙地避开了敌机的攻击，保障了前线的物资供应。

没有先进雷达，没有制空权，甚至没有太多防空武器，他们靠什么躲过数万架次的疯狂轰炸？

1950年10月，中国人民志愿军跨过鸭绿江，奔赴朝鲜战场，迅速投入战斗，打乱了美军的作战计划。

为了保障前线部队的物资供应，志愿军成立一支庞大的汽车运输队伍，这支队伍面对的是拥有绝对制空权的美军空军。

如何在敌人的狂轰滥炸下，安全快速完成运输任务，成了摆在志愿军面前的一道难题。

毕竟朝鲜的地形复杂，而且交通不便，加上美军又掌握了制空权，志愿军的运输线时刻面临着被切断的危险。

志愿军的运输线主要由铁路、公路和人力畜力运输组成，其中汽车运输是连接铁路和人力畜力运输的重要纽带。

因为汽车的机动性强，加上载运量很大，能够快速地将物资从铁路卸载站运送到前线。

然而，美军的轰炸机也将志愿军的运输线视为攻击目标，频繁地对运输车辆进行轰炸。

在入朝初期，志愿军的汽车部队几乎是在睁眼瞎中摸索前行，而美军飞机肆无忌惮地低空扫射，白天行车无异于自杀。

在所谓绞杀战期间，美军的轰炸机几乎每天都来，他们使用各种类型的炸弹，如子母弹和蝴蝶弹等等，试图摧毁志愿军的运输车辆。

仅仅是在志愿军后勤第二分部，所辖的六百公里公路运输线上，一年间敌机仅夜袭就达一千四百余次，投弹三万六千余枚。

志愿军的运输车辆在美军的轰炸下损失惨重，公路运输一度陷入瘫痪，这如何是好呢？

面对美军的疯狂轰炸，志愿军汽车兵并没有退缩，他们凭借着智慧和勇气，想出了许多土办法来应对美军的轰炸，那具体怎么做呢？

那时在夜间，美军的轰炸机由于视线不佳，难以发现地面目标，而志愿军汽车兵则可以利用夜色的掩护，快速地将物资运送到前线。

想来这是好办法，汽车兵因此转入夜间行动，而且是关闭车灯形式，但代价是惨重的。

朝鲜山道崎岖，晚上浓雾弥漫，仅靠微弱的月光辨路，翻车和相撞事故频发，曾经有运输队曾在一夜之间连翻七辆卡车，十几名军官当场牺牲，鲜血染红了雪地。

因此汽车兵在夜间行车时，必须时刻保持警惕，防止车辆相撞或翻车，可这会导致运输速度变慢，降低运输效率，那有何办法解决呢？

为了应对这种情况，汽车兵发明了一种引导法，他们在副驾驶的前方，安排了一名士兵，让其披着一块白布，在前面探路。

正驾驶则根据副驾驶的行走轨迹，缓慢地驾驶车辆，虽然这种方法速度较慢，但却可以有效地避免车辆相撞，同时不会自身暴露目标。

不过终究是效率太慢，因此除了引导法，汽车兵经过讨论，还发明一种独特的夜间行车方法。

他们关闭大灯，但是在车头下方盖子挖一个小洞，放置一盏防风的小油灯，这样车辆就有了标识自身位置的光源。

在夜间行车时，如果看到对面有车辆驶来，司机就会摁两下喇叭，对方也会回应两下喇叭。然后两车便放慢车速，安全地交错开来。

这种方法不仅保证夜间行车安全，而且由于油灯火光不形成光柱，敌机在空中无法发现，从而避免了敌机的袭击。

随着战争的进行，汽车兵经验越来越丰富，逐渐掌握了美军轰炸机的活动规律，他们发现了什么事呢？

原来美军轰炸机在夜间活动时，通常会使用照明弹来照亮目标，汽车兵则根据照明弹的投放位置和敌机的飞行方向，采取不同的应对措施。

如果照明弹投在汽车前方，且敌机在上空盘旋，汽车兵会立即转换方向，进行快速隐蔽。

如果投在汽车上方，但敌机尚未扫射，汽车兵则会加大油门快速通过；如果在后方则借着照明弹的亮光迅速前进。

通过这些灵活的应对措施，大大减少了车辆的损失，但仍然不够，必须继续想办法才行。

为了更好地应对美军的轰炸，志愿军建立了防空哨系统，它是建立在山顶隐蔽位置的岗哨，专门观察敌机的动向。

1951年春，一条特殊的人肉雷达在朝鲜山岭间悄然筑起，志愿军在三登至新溪的公路沿线，每隔约一公里便设下一处防空哨。

哨兵蜷缩在零下二十摄氏度的雪窝中，全神贯注观察四周，捕捉来自天际最细微的引擎震动。

一旦发现敌机飞过来，哨兵就鸣枪示警，而汽车兵听到示警后，会立即关闭车灯，转为隐蔽行车，或者停下来等待敌机过去。

防空哨系统的建立，极大地提高汽车兵的行车安全性，土办法再次减轻绞杀战的杀伤力。

面对美军日益疯狂的空袭，汽车兵还很善于利用地形和环境进行伪装，简直是以假乱真。

他们在城市里用破铁皮覆盖车辆，在森林里用树枝遮盖车顶，在平地上用泥水涂抹车身，在下雪时用白布覆盖车辆。

最绝的是假车队战术，工兵用木板搭出卡车轮廓，再覆上帆布，远处看去与真车无异，而美军轰炸机屡屡中计，将成吨炸弹倾泻在这些“稻草人”头上。

这些伪装方法简单而有效，使美军的轰炸机难以发现目标，从而减少了志愿军车辆损失。

1952年夏，东线战场的洗浦里公路上，美军侦察机发现一支庞大车队正在行进，立即召来三十架次轰炸。

可是当硝烟散尽后，志愿军工兵从掩体中钻出，笑嘻嘻地清点战果，炸毁假车八十辆，真车无一受损。

当消息传到美军指挥部，一名参谋气得摔了咖啡杯，大声表示难道中国人难道会魔法吗？

除了伪装和隐蔽，汽车兵还善于总结规律，尤其是敌机出没的时间规律。

经过长期分析发现，每天早上五点到六点半，天还没全亮的时候，是比较安全的时段，这是为什么呢？

因为在这个时间，敌机已经飞了一宿，飞行员都累了，新一波的敌机还没有赶来。

因此汽车兵会在这个时段快速行车，而到了早上七点，他们则必须停下来进行伪装，隐蔽起来，等待新一波敌机的到来。

同时志愿军还积极组织全军动手修路，以确保运输畅通，很快二线部队、工兵团以及当地群众纷纷加入抢修公路的热潮中。

仅用二十天时间，就把当时洪水摧毁的道路全部修通，随后又重点加强东线道路建设，开辟了多条新线路，进一步改善整个战区的道路布局。

在绞杀战期间，汽车兵凭借着这些土办法，成功地避开美军的疯狂轰炸，保障前线的物资供应，为志愿军在战场上取得胜利做出了重要贡献。

随着战争的进行，志愿军防空力量逐渐增强，在1952年时，志愿军高炮部队得到加强，后方公路运输线的防空力量也得到提升。

高炮部队在公路沿线设置了多个防空阵地，对美军轰炸机进行了有效的打击。

根据数据统计，仅仅半年时间，志愿军高炮部队共击落敌机三十七架，击伤一百余架，这极大地提高志愿军汽车兵的行车安全性。

据美国空军战史记载，整个所谓绞杀战期间，美国空军共出动近九万架次飞机执行任务，平均每天三百余架次。

美军为这场空中豪赌付出惨痛代价，损失了飞机近千架，却未能阻止志愿军源源不绝地运输物资到前线。

即便付出如此巨大代价，他们却未能切断中朝军队的交通运输线，最终这场持续十个月的战略行动以失败告终。

此时志愿军已建成四条贯通三八线的运输大动脉，汽车月运输量突破八万吨。

当被俘的美军飞行员来到志愿军阵地，看到山坳里的汽车隐蔽所时目瞪口呆：

数百辆卡车藏在掏空的山体内，伪装的松树枝还在滴水，而这些利用朝鲜多山地形建造的地下车库，正是运输线打不烂的核心秘密。

根据数据统计，志愿军汽车部队在三年战争中共行驶三点二亿公里，相当于绕地球八千圈，将近五百万吨物资送上前线。

汽车兵在绞杀战中的表现，充分展示志愿军的智慧和勇气，他们用行动证明一个道理：

即使在敌强我弱的情况下，只要充分发挥主观能动性，充分利用现有条件，就一定能够战胜强大的敌人。

他们没有直接参与战斗，却用自己的实际行动，保障了前线的物资供应，为志愿军的胜利做出重要贡献。

他们的故事将永远流传，将永远被铭记在历史的长河中，成为中国人心中不朽的丰碑。

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参考资料：

【1】中国国防报.《志愿军一场漂亮的反“绞杀战”》.2020-07-16

【2】澎湃新闻.《忆军旅|志愿军汽车兵黄维湘：在敌机狂轰滥炸下始终安全行车毫发无损》.2020-12-21